Li Auto среди EREV, пострадавших от снижения продаж на фоне электромобилей с большим запасом хода и быстрой подзарядкой

В Китае продажи электромобилей с удлинённым диапазоном (EREV) сокращаются уже третий месяц подряд, что ставит под сомнение их текущую привлекательность на рынке. По данным Auto-home, продажи EREV в стране в июле, августе и сентябре 2025 года составили 106,900 единиц, 97,400 единиц и 105,000 единиц соответственно, что отражает годовые снижения на 11%, 7% и 13%.

Li Auto, бренд, которому по праву приписывают популяризацию подхода EREV в Китае, наблюдает резкое снижение продаж в течение пяти последовательных месяцев.

EREV стали спорным, но быстрорастущим сегментом на рынке новых энергетических транспортных средств (NEV) в Китае. С 2021 по 2024 годы продажи EREV выросли на 218%, 130%, 154% и 70.9% по сравнению с предыдущим годом, в то время как их доля на рынке увеличилась с 3.6% до 9.1%.

Запуск Li One в 2019 году от Li Auto, который использовал электроэнергию для городских поездок и топливо для генерации энергии на дальние расстояния, установил техническую модель для сегмента. Вслед за этим на рынок вышли такие отечественные бренды, как Aito, Deepal, Leapmotor и другие. К 2024 году продажи EREV превысили один миллион единиц, при этом 23 бренда предложили свои модели.

Однако в 2025 году темпы роста значительно замедлились. Li Auto переключилась на чисто электрические автомобили после серии Mega, в то время как конкуренты продолжают выпускать EREV, включая Aito M7, IM LS6, Leapmotor D19, XPeng X9 и другие. Совместные бренды, такие как Buick и Mazda, также представили варианты с увеличенным диапазоном.

Снижение продаж EREV тесно связано с улучшениями в области чисто электрических автомобилей (EV). Три основных фактора способствуют этой тенденции:

• Больший запас хода EV – Средний запас хода новых электромобилей, запущенных в 2025 году, превышает 500 км, при этом некоторые модели пересекают отметку 600-700 км, приближаясь к запасу хода традиционных бензиновых автомобилей.

• Расширенная зарядная инфраструктура – К концу 2024 года в Китае было 12.82 миллиона зарядных устройств, что на 49.1% больше по сравнению с прошлым годом, при этом станции быстрой зарядки мощностью 120-180 кВт становятся всё более распространёнными.

• Снижение цен на аккумуляторы – Goldman Sachs прогнозирует, что стоимость аккумуляторов упадёт до 99 долларов за кВт·ч в 2025 году, что на 40% ниже, чем в 2022 году, позволяя электромобилям достичь ценовой паритетности с бензиновыми автомобилями без субсидий.

В результате основное преимущество EREV, нивелирование проблем с запасом хода и заправкой, становится менее значительным.

В ответ на это новые модели EREV переходят от подхода «маленькая батарея + большой топливный бак» к «большая батарея + маленький топливный бак». Например, расширенный вариант IM LS6 оснащён аккумулятором ёмкостью 66 кВт·ч, предлагая чисто электрический запас хода в 450 км. В свою очередь, расширенный вариант Leapmotor D19 имеет аккумулятор ёмкостью 80 кВт·ч и предлагает запас хода в 500 км на электротяге.

Мнения в индустрии по поводу этой стратегии различаются. Некоторые утверждают, что большие аккумуляторы улучшают опыт вождения на электричестве, и небольшой топливный двигатель эффективно решает редкие дальние поездки. Другие, включая генерального директора Deepal Дэн Чэнхао, считают это неэффективным использованию ресурсов, так как избыточная ёмкость аккумуляторов увеличивает затраты и выбросы без пропорциональной выгоды.

Цуй Дуншу, генеральный секретарь Ассоциации дилеров автомобилей Китая для легковых автомобилей, предполагает, что большие аккумуляторы могут улучшить опыт пользователя, но их следует применять избирательно для моделей EREV среднего и высокого ценовых диапазонов на основе экономической эффективности.

Недавнее снижение продаж отражает более широкий сдвиг в технологии NEV. EREV выросли, решая проблемы пользователей, но по мере улучшения запасов хода, удобства зарядки и стоимости EV преимущество наличия бензинового двигателя постепенно угасает.

Хотя EREV могут продолжать обслуживать районы с ограниченной инфраструктурой для зарядки или пользователей, которые придают значение "абсолютной свободе запаса хода", их роль может постепенно становиться нишевым вариантом. Будущие разработки в области твердотельных или натриевых аккумуляторов могут еще больше снизить актуальность бензиновых расширителей диапазона.