Следующий Hyundai Nexo показывает, что производитель по-прежнему активно работает с водородом

Использование водорода в качестве топлива для легковых автомобилей в Соединенных Штатах, похоже, достигло мертвого конца. Это всегда было нишевое предложение, ограниченное почти исключительно Калифорнией, и в последние годы продажи автомобилей на водородном топливе практически исчезли. Чтобы усугубить ситуацию, уже крошечная сеть заправочных станций стала еще меньше. Короче говоря, водороду здесь, похоже, не суждено иметь большое будущее.

Однако, если заглянуть через Тихий океан, ситуация совершенно иная. Hyundai - один из немногих производителей автомобилей, который продал водородный автомобиль с топливными элементами в Америке в виде Nexo и по-прежнему привержен этой системе привода. Но сам автомобиль является лишь небольшой частью общей водородной концепции Hyundai. Недавно была возможность отправиться в Южную Корею, где удалось совершить поездку на новом обновленном Nexo 2026 года из Сеула в южный город Мокпо, узнавая о самом автомобиле и о том, что водородная энергия означает для Hyundai в целом на этом пути.

Вождение 2026 Nexo

Если вы считаете, что Nexo выглядит немного как Hyundai-версия Pontiac Aztek, вы не одиноки. И если вы считаете, что он выглядит странно на фотографиях, знайте, что это не тот автомобиль, который становится понятным, когда вы видите его вживую — на самом деле, эксцентричные пропорции Nexo и изогнутые кузовные панели делают его на вид еще более странным.

Неудивительно, что Hyundai не будет продавать новый Nexo в Соединенных Штатах. Нам это вполне подходит, потому что это невероятно скучный автомобиль для вождения. Его электрический мотор (напомним, что сжигание водорода — это возможно, но Nexo и его современники используют окисление водорода в топливном элементе для генерации электричества) производит 254 л.с., которые подаются из небольшого аккумулятора на 2,64 кВтч. Hyundai утверждает, что Nexo может разгоняться до 100 км/ч (60 миль/ч) за 7,8 секунды, но на деле он ощущается медленнее, с динамикой, сравнимой с вялым переднеприводным электрическим автомобилем.

Его рулевое управление также медленно, легкое и неясное; требуется сосредоточенность, чтобы направить Nexo в нужном направлении. Тем временем подвеска справляется с неровностями дороги, реагируя в прыгающей манере, что способствует отсутствию радости в управлении. Здесь просто нет никакого азарта. Nexo управляется достаточно компетентно, но это не причина, по которой кто-то захочет его купить.

Скорее, людям может быть интересен этот автомобиль просто потому, что он на водородном топливе, и в этом контексте Hyundai улучшила модель по сравнению с предыдущим Nexo. Он быстрее, чем старая версия, которая разгонялась до 100 км/ч за 9,8 секунды, а благодаря улучшениям в эффективности топливного элемента и большему высоконапорному водородному баку, запас хода увеличивается с примерно 667 км (414 миль) до около 825 км (512 миль) по циклу WLTP (примерно на 20 процентов более щедро, чем наши оценки EPA в среднем). Какой бы ни была цифра, это значительное расстояние для любого автомобиля, независимо от источника топлива.

В конечном итоге, Nexo предлагает тихий, несложный опыт вождения, очень похожий на тот, что предлагает электрический автомобиль, с удобством заправки, как у бензинового автомобиля — при условии, что неподалеку есть водородная заправка, конечно. Говоря об этом, в США в настоящее время насчитывается всего около 50 станций, в то время как в Корее около 200 и почти 300 по всей Европе.

Кабина Nexo тоже неплохое место, демонстрирующее удобный человеческо-центрированный дизайнерский подход Hyundai, который сочетает полезные места для хранения с стильными формами. Материалы кажутся премиум-класса, а особенностей предостаточно, включая цифровые боковые зеркала, двойные беспроводные зарядные станции, 360-градусную камеру и первую аудиосистему Bang & Olufsen от Hyundai. В передних и задних сиденьях есть подогрев и вентиляция, но подкапотные водородные баки значительно повышают уровень задней точки опоры, что ухудшает место для головы.